Les Vérins de stabilisations
une très grandes majorité de CCPL US sont équipés,
Vérins n’est pas le terme adapté parlons plutôt de stabilisateurs.
Pourquoi:
en suivant une semi, vous avez du remarquer que les portes ont tendance à se déplacer verticalement au niveau de la fermeture.
normal c’est le châssis qui vrille, c’est étudié pour.
une coque de bateau de 10m subit le même phénomène.
un CC de cette longueur est déformé en permanence, très peu mais suffisamment pour sortir un pare-brise de son joint, voir le fêler, en sortie et entrée de ferry se positionner à angle droit surtout si le bateau bouge.
à l’utilisation les « vérins » très puissants sont capables de vriller fortement le châssis
en automatique pas de soucis, ils fonctionnent 2 par 2, le risque est ainsi limité, attention à l’utilisation en terrain trop pentu
en manuel c’est le cas des Monaco, équipés de 3 vérins,
. 1 on pose les 3 vérins au sol
. 2 stabilisation par petites corrections
. l’avant toujours un peu plus haut le vérin central sert de pivot.
possibilité de soulever une roue pour intervention, uniquement sur terrains plat et 2 roues en même temps, AV ou AR
Chauffage en rade comment pourquoi une des causes possible
par la trappe extérieur de votre chauffage, au niveau de la connexion électrique un « fusible auto » de sécurité est installé pour palier en cas de surchauffe.
celui-ci est censé fonctionner automatiquement.
votre chauffage fonctionne mais le brûleur ne s’enclenche pas, c’est là où peux se situer l’anomalie, le fonctionnement devient aléatoire avec le temps.
il suffit de l’enclencher de nouveau, switch en dessous. Pièce facile à trouver.
vu sur un CCPL US de 17 ans d’âge.
le nettoyage du brûleur une fois par an, c’est bien aussi.
